el avion estaba a 26mil pies cuando empezó a caer,   y  de una fue de picada, se iba partiendo antes de llegar al agua, tardó 4 minutos.

el avion esta a menos de 4mil metros.

hay una posibilidad de que una de las cajas negras sea encontrada.

esto no lo van a encontrar en ningun medio de comunicion radial, escrita o televisiva

jajajaja... vos pio ves el futuro? no tenes anexo hechiceria mba'e? quiero mandar hacer un conjuro (cualquiera nomas ya)

deja de  ver los expedientes X

Hacker?????????? tamos todos locos y yo soy Kaka y voy a ganar de 45 millones de Euros en 5 años pipuuuuuuuuuuu

no seas sarcastico lo q paso fue q el avion del vuelo 447 por lo q se cree fue unosde los atakes terrorista introdujendo una peqña bonba lo q produjo el estallido coincidiendo con la tormeta  consulten con su explorador

tengo la precisa, acuerdense de este topic

23 cm, SOS IDEAL PA SER PERIODISTA DE POPU, O ABC COLOR!

en el  caso de kunfu  el nudo llamado apolion lo realizo de manera inapropiada la mujer    se ata pue por los huevos primero y dspues se lia por el cuello la soga  ella  lo ato muy fuerte en los testiculos por ende se le inflamaron  estiro la soga  y fue  comprimiendo  la parte del cuello produciendo una asfixia ......... en el caso del avion  fue una rata rastrera de 2 patas que se comio justo el cable verde el que dirige  la direccion hidraulica   por ende  una vez  en picada ya no pudo levantar la nariz el avion

HUE POOTAAA..   FUENTE... FUENTE...????

para mi que fue el chupacabras....

Avión alemán sufrió turbulencias en la zona del accidente del Airbus

Un avión de la compañía alemana Lufthansa sufrió fuertes turbulencias e incluso registró un herido entre sus pasajeros al sobrevolar la misma zona en la que se produjo el accidente del aparato de Air France en el que murieron 228 personas.

Berlín, (EFE).-

09:55 |

El semanario germano "Stern" revela en su próxima edición que un aparato Boeing 747-400 que cubría la línea entre Sao Paulo y Francfort sufrió fuertes turbulencias a tres horas de la costa brasileña, 48 horas antes del accidente del aparato galo.

La propia Lufthansa confirma en la revista que un pasajero resultó herido al salir despedido contra el techo del avión cuando éste sufrió una fuerte sacudida.

Las turbulencias fueron tan fuertes que llegaron a salir despedidos los carritos de bebidas y alimentos en los pasillos del avión y piezas de equipaje de mano, vajilla y otros objetos volaron por la cabina.

Varios pasajeros que no tenían abrochados los cinturones de seguridad se precipitaron contra el techo del aparato y uno de ellos se hizo una brecha que fue cosida en el mismo avión para detener la fuerte hemorragia.

"Generalmente se producen turbulencias en esa ruta", señala un portavoz de Lufthansa en la revista "Stern", que recoge los testimonios de varios pasajeros que relatan las incidencias en el accidentado vuelo. EFE

http://www.ultimahora.com/notas/228837-Avi%C3%B3n-alem%C3%A1n-sufri%C3%B3-turbulencias-en-la-zona-del-accidente-del-Airbus

ESTO QUE PUSO BLANCO ES LO QUE DIO EN EL "BLANCO", CLARO QUE HAY HACERLE ALGUNAS CORRECCIONES ORTOGRAFICAS, PERO ES LO QUE PASO.

Teoria un poco mas serio es.... PROBLEMA DE VELOCIMETRO.

DICEN QUE DISPOSITIVO ORIGINAL DE ESE MODELO DE AIRBUS (330 y 340) TIENEN PROBLEMAS FRECUENTES DE VELOCIMETROS, Y LA EMPRESA AIRBUS YA ESTABAN SUGIRIENDO A LAS EMPRESAS DE AEROLINEAS EL CAMBIO DE DISPOSITIVO, ALGO QUE AIR FRANCE NO LO HICIERON.

DICEN QUE POR CULPA DE LA TORMENTA QUE INTENTO ATRAVEZAR ESTE VUELO, SE VOLVIO LOCO SU VELOCIMETROS, Y SE DESCONECTO AUTOMATICAMENTE EL SISTEMA DE PILOTO AUTOMATICO, ASI OBRIGANDO AL PILOTO EL PILOTAJE MANUAL EN MEDIO DE TORMENTA, NADA DE VISIVILIDAD, Y ASO SE CAYERON.

ESTE PROBLEMA DE VELOCIMETROS (LOS 3 APARATOS DE MEDICION DE VELOCIMETRO INDICO CADA UNO CON DIFERENCIA DE 50km/h) FUE TRASMITIDO AUTOMATICAMENTE 5 MINUTOS ANTES DE....

Y EN CUANTO AL AVION ALEMAN, PASO POR ASUNCION Y AGARRO UN BACHE ESO NOMAS.

1) Kun Fú, confirmado, murió practicando sexo al extremo, un mujer presente le estaba masturbando cuando se le fue la mano en el tiempo y se murió asfixiado, no fue un asesinato ni suicidio.09-06-2009 @ 15:53

Kung Fu no se suicidó. 11-06-09 | Espectaculos > Espectáculos

El experto forense independiente que examinó el cadáver de David Carradine confirmó que el actor no se suicidó como se creía hasta hoy, por la forma en que fue hallado en el hotel.

La familia difundió hoy un informe del doctor Michael Baden, quien dijo que la muerte de Carradine no fue a causa de suicidio.  Sin embargo, dijo que necesita más información para determinar definitivamente las causas de la muerte del recordado actor.

En tanto, los hermanos del actor pidieron comprensión a los fans y medios de prensa, mientras las autoridades tailandesas investigan qué sucedió con Carradine, quien la semana pasada fue hallado ahorcado en un clóset de un cuarto de hotel en Bangkok

Keith y Robert Carradine dijeron estar agradecidos por el gran apoyo que recibieron durante lo que llamaron un "momento profundamente doloroso".

En una declaración leída el jueves en Los Angeles, también le agradecieron a las autoridades de Estados Unidos y Tailandia por su trabajo.

Fuente: AP

 2) Vuelo de air france 447: no tiene nada que ver con una abduccion ni con una grieta dimensional o vortice energetico, no hubo nada paranormal, fue un accidente ocacionado por un hacker (durante el vuelo) que alteró los controles de ALTURA, RUMBO Y VELOCIDAD.  Ojo, el hacker no estaba dentro del avion. Se los dirigió a la tormenta. 09-06-2009 @ 15:53

 Teoria un poco mas serio es.... PROBLEMA DE VELOCIMETRO.

DICEN QUE DISPOSITIVO ORIGINAL DE ESE MODELO DE AIRBUS (330 y 340) TIENEN PROBLEMAS FRECUENTES DE VELOCIMETROS, Y LA EMPRESA AIRBUS YA ESTABAN SUGIRIENDO A LAS EMPRESAS DE AEROLINEAS EL CAMBIO DE DISPOSITIVO, ALGO QUE AIR FRANCE NO LO HICIERON.

10-06-2009 @ 11:11

Air France no cree que los sensores de velocidad hayan causado la tragedia.

21:34 11/Vl/09

Air France dijo el jueves no estar convencida de que los sensores de velocidad hayan provocado la catástrofe de su A330 en la que murieron 228 personas, cuyos cuerpos son cada vez más difíciles de localizar en el Atlántico. Air France-Klm “no está convencida” de que los sensores de velocidad conocidos como sondas Pitot hayan causado la tragedia, dijo en Paris el director general de la compañía, Pierre Henri Gourgeon.

Gourgeon reconoció que en el avión que volaba entre Rio de Janeiro y Paris “hubo un problema en la medida de la velocidad” pero agregó: “No estoy convencido de que son las sondas las causas del accidente”.

Las primeras investigaciones realizadas en Francia señalan que el Airbus A330 de Air France pudo haber sufrido fallas en los sensores de velocidad, los cuales habrían enviado señales erróneas a los sistemas del aparato. Sin embargo, la causa de la tragedia aún se desconoce.

La Oficina de Investigaciones y Análisis francesa (BEA) , encargada de las pericias, dijo que, de momento, “todavía no hay vínculos establecidos” entre las sondas Pitot y la caída del Airbus a 1.100 km de la costa noreste brasileña la noche del 31 de mayo al 1 de junio.

Según expertos, la velocidad excesiva de un avión puede causar su desintegración. Una velocidad menor puede hacerlo caer.

Peritos de la BEA son esperados el lunes en Brasil para examinar los restos del Airbus traídos a tierra, mientras una fuerza integrada por aeronaves y barcos de Brasil y Francia recorren la zona del desastre en busca de cuerpos y material del aparato.

Tres cadáveres fueron avistados por aviones franceses el jueves, lo que aumentó a 44 la cifra de víctimas sacadas del mar. Los tres cuerpos fueron entregados a una nave brasileña que ya inició su traslada a tierra, informó el Comando de Operaciones montado por Brasil en Recife (noreste) .

Peritos brasileños trabajan en la identificación de 41 cuerpos que llegaron al territorio continental. Para el viernes está previsto el arribo a Recife de partes del avión que serán puestas a disposición de los investigadores franceses, dijeron las autoridades brasileñas.

La logística para la búsqueda está prevista hasta el 19 de junio y unos días antes las autoridades brasileñas decidirán si mantienen el operativo hasta el día 25, informó el brigadier Ramón Borges, uno de los responsables de las acciones de rescate.

“Cada día que pasa es más difícil encontrar cuerpos” , señaló Borges, y agregó que “la posibilidad de encontrar todos los cuerpos es extremadamente remota”.

La flota aeronaval franco brasileña recorre un área a 1.350 km al noreste de Recife. Los tres cuerpos recuperados el jueves fueron ubicados en una zona bajo responsabilidad aeronáutica de Senegal que ha dado luz verde para el despliegue de la flotilla, informó Borges.

Un submarino nuclear francés busca las cajas negras del Airbus, con las que se espera esclarecer el desastre.

El área de búsqueda tiene profundidades de hasta 3.500 metros y un suelo muy accidentado pues es parte de la cordillera Mesoatlántica que está entre Brasil y África.

Estados Unidos anunció el envío de equipos de escucha capaces de detectar señales hasta en profundidades de 6.000 metros.

Las cajas negras guardan las conversaciones de la cabina y los datos del funcionamiento del avión. Cuentan con un dispositivo que emite señales sonoras durante 30 días.
AFP

http://www.abc.com.py/2009-06-11/articulos/530408/air-france-no-cree-que-los-sensores-de-velocidad-hayan-causado-la-tragedia

el avion estaba a 26mil pies cuando empezó a caer,   y  de una fue de picada, se iba partiendo antes de llegar al agua, tardó 4 minutos.

el avion esta a menos de 4mil metros.

hay una posibilidad de que una de las cajas negras sea encontrada.09-06-2009 @ 16:10

 Fuerza Aérea brasileña dice que los primeros cuerpos rescatados del Airbus están "irreconocibles".13-06-09

Los técnicos de Brasil y Francia que trabajan en la identificación de los cuerpos en el Instituto Médico Legal de Recife constataron que los cuerpos están en avanzado estado de descomposición, aunque la mayoría están enteros. A los familiares se les impidió verlos y acceder a sus objetos personales.

A los familiares se les impidió ver los cadáveres y tampoco se les permitió acceder a los objetos personales de las víctimas, ya que están lacrados, y cualquier alteración podría dificultar los trabajos de investigación, consignó la agencia DPA.

Los 44 cuerpos, que fueron rescatados hasta hoy, llegaron a tierra desvestidos o apenas cubiertos por ropa, lo que sugiere que las prendas fueron arrancadas por acción del viento, y estaban prácticamente íntegros, y no mostraban señales de quemaduras.

Además, la mayoría de los cuerpos presentaban múltiples fracturas en los miembros superiores e inferiores y en la región de la cadera, lo que indicaría que la muerte se produjo por politraumatismo provocado por el choque con el agua a alta velocidad.

Tampoco se verificó ninguna muerte por ahogo, lo cual supondría un fallecimiento ocurrido después de la caída del avión.

Estos datos revelarían que el Airbus se partió en pleno vuelo, y debilita la posibilidad de que haya habido algún incendio o explosión previo a su caída.

La hipótesis de la desintegración parcial también estaría explicada por el hecho de que los equipos de rescate encontraron dos líneas de cuerpos, distantes entre sí 85 kilómetros.

Según especialistas, si el avión hubiera caído entero al mar, los cuerpos deberían estar más próximos unos de otros, aun después de permanecer varios días a la deriva.

También refuerza la hipótesis de desintegración al menos parcial de la aeronave, el estado en que se hallaron los 37 pedazos del avión con que se cuenta hasta hoy.

"No hay ninguna evidencia de fuego o explosión. Hay más posibilidades de que el avión se haya partido en el aire", dijo el consultor e ingeniero aeronáutico Robert Ditchey, citado hoy por el diario "O Estado de Sao Paulo".

El experto dijo que en base al estado en que se encontró el estabilizador del avión, así como al de otras piezas como una valija, algunos asientos de la tripulación y máscaras de oxígeno, que están prácticamente intactas, existe una "fuerte conclusión" de desintegración en el aire.

Las explicaciones para que un avión se parta en pleno vuelo "son pocas", indicó Ditchey, quien sostuvo que "una de ellas es cuando se tiene una pérdida de control que lleva a una sobrecarga estructural, lo que sucede cuando las fuerza encontradas por el avión son mayores de las que el diseño del avión permite".

Una posibilidad de que eso ocurra es cuando el avión alcanza una velocidad superior a la soportada por la estructura.

Cuando eso sucede aparecen fisuras en el fuselaje que se transforman en agujeros, despresurizan el avión y acaban por hacerlo partir.

La búsqueda de cadáveres se extenderá hasta el 19 de junio y se evaluará si hay posibilidades de encontrar más cuerpos.

Fuente: Télam

te dije 23 tenía la precisa!